现代交通工具的普及，也给环境带来了污染。然而谈到“消灭”汽车，却只能是天方夜谭。现代人对汽车所采取的基本态度：既要享受汽车带来的优势，不会放弃汽车；又要享受清洁的环境，希望汽车能够减少污染。那么我们来看看现在走在时尚前沿的环保交通工具吧。

各式各样的时尚环保汽车

汽车大品牌不约而同勾勒出未来计划——环保、不再向自然索取。这将是不以马力论英雄的时代。最酷的事不是车有多快，而是多环保。

三款太阳能未来车型

太阳能似乎是任何人都可以加以利用的能源——只要有合适的收集工具。为了捕捉到充足的阳光，太阳能点板就需要足够庞大的面积。以下介绍的三款汽车设计，让我们离实现太阳能驱动的梦想更近一步。

主要存在问题：车身表面镶嵌安装了太阳能面板的太阳能车，在行驶的时候相对于太阳的位置和角度都会变化，这将让太阳能电池的潜力大打折扣。

核心解决方案：改变汽车的形状，改变太阳能电池板的角度，增加有效使用面积。

方案示范一：宝马乐简(Lovos)概念车 满身太阳能电板“鳞片”

图1：宝马乐简(Lovos)概念车，满身覆盖260块可以随着太阳独立转动的太阳能电板“鳞片”，能最大限度的收集太阳能。

由德国普福尔茨海姆大学的一名毕业生设计的宝马乐简(Lovos)概念车采用了全新的造型，突破了传统的设计思路。虽然覆满鳞片的车身让它看起来像一头怪异的“铁甲豪猪”，但事实上，该车车身表面由260个结构片组成，这些结构片通过铰链固定在车身上，每个结构片都配备了太阳能电池，成为一个个可以独立转动的太阳能电池板，能最大限度的收集太阳能。当车辆处于静止时，每个独立的光电板还会随着太阳的移动方向转动。此外，车轮上也同样设计了独立的光电板，当车辆行驶时，这些光电板能重新组合成涡轮状。

方案示范二：夸兰塔(Quaranta)混合动力超级跑车 弧形太阳能板车身

图2：夸兰塔(Quaranta)混合动力超级跑车，采用有弧度的太阳能板，转换而成的电量能满足车内电子设备所需，和为混合动力配置中的电池充电。

如果要采用较为传统的车身设计，那就需要从形状上改变太阳能电池板的弧度。就像来自乔治亚罗意大利设计公司的这款夸兰塔(Quaranta)四驱混合动力超级跑车，具有狭长的身姿，拥有弧度的太阳能板组成浑然一体的侧面轮廓。看上去很华丽，然而要成为一款完全靠太阳能驱动的车款，它还有很长的路要走。目前，该车的太阳能电板所产生的电量仅能满足车内电子设备所需，和为混合动力配置中的电池充电。如果想要完全依靠太阳能转换的电力驱动，该车恐怕就不得不牺牲268匹的超级马力了。

方案示范三：红太阳“蜗牛”摩托车 圆壳造型增加太阳能板面积

图3：红太阳(SunRed)“蜗牛”摩托车，圆壳造型增加太阳能板面积。车停止时，太阳能板还可以展开，表面面积将增加至25平方米。

太阳能科技最令设计师头痛的部分就是太阳能板的大小，为了避免让太阳能板占有太多的位置，西班牙汽机车开发公司红太阳(SunRed)想到一个好方法——将太阳能板打造成蜗牛壳的半圆外形，使其与摩托车浑然一体，此外，当摩托车停止时，太阳能板还可以展开，表面面积将增加至25平方米，更大程度收集太阳能为电池充电，储存的能源量可满足约20公里的行驶。虽然这台摩托车目前只是台概念车，但红太阳公司以将它当作未来太阳能技术发展的里程碑。

以海藻为混合动力的汽车

非盈利性组织Veggie Van Organization推出了全球首款以海藻为动力的汽车。该组织介绍，这款新型燃料的汽车实际上是一款由镍氢电池改造而成的插电式混和动力车。严格来说，该车并不是仅靠海藻为其提供动力，海藻为其提供的约5%燃料，另外95%动力则由汽油提供。而且，这款汽车使用的是未经改装的标准引擎，这意味着在今后汽车使用海藻等替代能源是有可能的。尽管目前海藻提供的能量只占5%，但其发展潜力巨大。

藻类植物约有3万种，许多种类可以进行转基因改良。航天和航空公司都相信，藻类制造的燃料可以作为喷气式飞机的环保燃料。此外，藻类制造的燃料也可以混入汽油或柴油。科学家们相信，未来某一天，这种燃料甚至可能取代以石油为基础的汽油和柴油。这款车使用的海藻燃料由美国加州的新能源创业公司Sapphire Energy提供。目前该公司是全球研发替代燃料领域的领先制造商。每年，Sapphire Energy都能够生产200万加仑的海藻燃料，因此，该公司有能力将这种燃料投放市场，同目前传统燃料进行竞争。据估计，海藻燃料每桶价格或在60美元至80美元之间。

丹麦推出太阳能充电站

图1：Runggaldier公司设计的太阳能充电站

图2：充电站在为汽车充电

图3：充电站在为电动自行车充电

图4：Bozen街头的太阳能充电站

丹麦一家名为Valentin Runggaldier的公司推出一种太阳能充电站，该充电站主要由八块单晶硅太阳能电池板组成，其峰值功率可达到1.76千瓦，可同时为八辆汽车充电。目前，该公司已经在丹麦Bozen街头安装了一台这样的太阳能充电站。

Runggaldier公司称，预计一台这样的太阳能充电站每年发电量可达2000千瓦时。该公司还表示，目前安装在Bozen的充电站还在测试中，如果一切进展顺利的话，他们会将这种设备出售给政府、私人公司和汽车租赁商。充电站所有者可以通过手机或者信用卡向消费者收费。

环保蓄能又赚钱的自行车方案

来自台湾的设计师陈祁侑在伦敦所提出的一个实验性设计，将你骑自行车时产生的动能转化为电能，并自动储蓄起来，投入到电动公共交通系统中使用。这是一种三赢的模式：减少交通工具尾气排放非常环保、骑自行车的同时能赚取报酬，以及鼓励更多人骑自行车锻炼身体。

图1： 这种看似普通的自行车却能实现“三赢”的理想结果。只是乌托邦空想？至少从技术上看，是可以实现的。

能源可再生的自行车，实现了动能-电能-动能的自给自足行驶模式，而这也许还不是最完美的，更加大胆的设想是：将你骑自行车时产生的动能转化为电能，并自动储蓄起来，投入到电动公共交通系统中使用。这是一种三赢的模式：减少交通工具尾气排放非常环保、骑自行车的同时能赚取报酬，以及鼓励更多人骑自行车锻炼身体。

图2：“人人为我，我为人人”的理想化环保交通模式：租用能源可再生自行车——骑车蓄能——贡献电能——获得免费乘车奖励值。

这个近似完美的未来环保交通设想方案名为“Hybrid2”，是来自台湾的设计师陈祁侑（Chiyu Chen）在伦敦所提出的一个实验性设计，目前他还在英国皇家艺术学院就读。

其原理其实很简单：用户租赁一辆前轮装有可收集轮轴转动能量发电机的特制自行车，这种自行车可以将行驶时所产生的动能转化为电能并自动储存起来。之后，用户只需将自行车停在与连接智能公共电力系统的停车柱上，就可以将储存的电能传输给电动或油电混合动力城市公共汽车使用。作为回报，用户在租用自行车时领取的ID卡可以记录骑车时为城市的公共交通做出的贡献值（可以分为日间/夜间模式来统计），并将之折算成可免费乘坐的公共交通里程。比如，骑自行车两个小时所产生的能量能换取免费乘坐地铁40站路程的奖励。所以，用户骑得越多，所产生的能量越多，贡献就越大，所获得的报酬就越多。

图3：该系统的核心技术是：“hybrake强力刹车”系统与超电容器（介乎电池和普通的电容器之间的电子工具，可以贮藏大量能源，并在短时间内循环充电及放电）结合，能让自行车在行驶和刹车减速过程中产生和储蓄更多的动能。

图4：特定停车处一般设在公车站附近，并安装了太阳能供电的RFID射频识别读卡器和电子锁，可以自动识别ID卡用户身份并帮助锁车和解锁功能，同时将在ID卡中记录骑自行车的能量贡献值。

虽然这套Hybrid2公共自行车系统还处于概念产品阶段，但相信一旦成为现实，将对城市交通产生深远的影响。无论是为了环保考虑还是为了报酬，这种模式都将无形中鼓励更多的人更主动得选择骑自行车出行，从而减少私人汽车的使用，而更多的人在获得免费乘车的奖励值后也自然会倾向于乘坐公共交通工具出行。就城市交通而言，这将有效舒缓交通拥堵、车辆噪音、空气污染等问题。此外，抛弃金钱利益不说，经常骑自行车出行的方式对于人们的健康也将产生积极影响。

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